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两个小时内，从北京飞到纽约，这样的速度你敢想象吗？高超音速客机可能真的要来了。

上周，中科院公布了高超音速原型机试飞成功的消息。另一家商业航天企业，也发布了高超音速发动机试验成功的讯息。

高音速客机究竟能有多快？那么快的速度真的安全吗？

时速超公里的飞行器

在近日的报道中，有媒体称之为高超音速原型客机，也有的称其为高超音速飞行器。

由于未公布具体的画面，外界只能猜测，这还是一种实验性质的飞行器，跟印象中的客机可能不太一样。

有媒体在报道中也提到，它的外形，确实和现有飞机的外形不同，整体的造型是圆胖的，在它的侧面还有斗篷形状的机翼。

此外，该高速飞行器并非近期才试飞成功，而是在3年前就试飞成功了。测试的地点是在酒泉卫星发射中心，全程试飞时间为分钟。

它的飞行速度超过了公里每小时，是音速的倍。按照这一速度飞行，两个小时就能从北京飞到纽约。

这样的速度，让现有的各种飞行器黯然失色。至于为何推迟3年才公布结果，是为了保密以及研究的敏感性。

值得一提的是，作为中科院力学研究所的研究员，崔凯于月中旬，曾在北京举行过一场公开演讲。

他在演讲中，也提到了高超音速飞行器的发展。虽然没有透露更详细的情况，但通过他的演讲可以证明，相关的研究确实在推动。

上述消息，很快引发了外界热烈的讨论。而就在月日，另一家企业也公布了一则重磅消息。

年原型机首飞

这家商业航天企业为凌空天行，他们发布消息称，在今天上午，成功试飞了高速冲压发动机。简单来说就是，这是未来高超音速客机的发动机。

发动机的推力为公斤，其飞行速度达到了4倍音速。也就是说，相比另一款高超音速飞行器，这一款的速度稍低一些，但同样属于超音速飞行。

按照企业公布的消息，他们已经完成了超音速验证机的试飞，飞机的气动、控制、防热等技术都进行了考核。

而且，围绕高超音速飞行器的研究是一个系列，公司为之取名“云行”。这一系列的飞机，其布局是高升阻比乘波体气动布局。

制造材料耐高温，而且轻质化。按照凌空天行的说法，到年，他们的超音速原型机就要实现首飞。

从公开的资料看，凌空天行研发生产高超音速飞行器的基地，已经在成都建成。基地的建筑面积在万平方米左右，投资在亿元左右。到明年春天，整个基地的建筑主体就将完工。

未来，凌空天行的高超音速飞行器，将在该基地进行研制和生产。拥有核心技术的制造中心，同时也配备了领先的自动化、智能化和数字化设备。

看过上述两条试飞成功的信息，可能有的人还是一头雾水。具体的情况，可这样简单总结一下。

两种类型，都是客机

两种高超音速飞行器，速度存在差异。第一个速度达到了马赫，第二个为4马赫。

其次，两者试验的类型不同。第一个从公开信息看，试飞的是高超音速飞行器，也可以称之为原型机。

而第二个，仅仅是发动机本身。原型机要到年才能研制出来。

最后一点，便是研究大单位不一样。第一个牵头研制的，或许是中科院力学研究所，具体的参与单位有哪些？并没有公开信息。

第二个则属于凌空天行这家企业研制，同样有哪些单位参与其中也不得而知。另外，前后两个研究的项目，有没有合作或者交流，外界也不知道情况。

综合上述情况可以看到，虽然公布了情况，但相关的信息还是相当有限的。正如有些媒体所猜测的，或许正是由于研究相对敏感，因此详细的情况并未公布。

值得一提的是，崔凯虽然在月份进行了一场公开演讲，但提及更多的是关于高超音速飞行器的发展里程，正在推动的研究，并没有透露更多。

高超音速旅行

崔凯此前演讲的主体就叫高超音速旅行，演讲的主旨就是围绕速度来谈的。

他提到现在的客机，时速有上限，达不到火箭和宇宙飞船的飞行速度。打破速度的限制，就是高超音速。

崔凯还专门提到，“高超音速”这个词，是钱学森在年的时候提出来的。除此之外，他在演讲中，主要科普了关于高速飞行的一些限制是什么。

最后，他还提到了一个发动机的概念，叫超燃冲压发动机。正是因为这种发动机的出现，让我们拥有了突破速度上限的可能。

而凌空天行今天试飞成功的，是高速冲压发动机。一个叫“超燃”，另一个叫“高速”，普通人不清楚两者具体的区别是什么。不过大众可以猜测，这种差异应该正是速度上的。

综合崔凯的演讲可以看出，速度上限，也就是超音速飞行，是未来要突破的重中之重。

除此之外，速度越快，由于空气产生的摩擦阻力增加，不断累积的热量都汇聚到了飞行器身上。材料如何做到耐高温，如何让飞行器内部做到隔热，同样是下一步研究的重点。

研究人员为了尽可能减小阻力，还在不断研究和设计新的飞行器的外形。崔凯透露，他的团队设计出多种高超音速飞行器的外形，未来具体会定型成什么，这都还是未知数。

这背后涉及到了材料问题、结构问题以及最关键的动力问题。说白了，就是飞行器要超音速飞行飞得快，同时飞行器整体还不会因为高温而产生损伤。

除了近期公布的这些信息外，围绕高超音速飞行器，还有哪些情况和研究呢？

马赫高速飞行

除了我国之外，其他国家对高速飞行同样也在研究。去年有媒体报道，澳大利亚的一家企业，也在研发高超音速飞行器。

据说，该企业研究的飞行器速度，最高可达马赫。飞行器使用液氢燃料，利用超燃冲压发动机，就能产生强大的推力。

这里面又透露出一个关键的信息，即超燃冲压发动机，确实是高超音速飞行器领域的核心发动机和动力。

有意思的是，澳大利亚这家企业的飞行器，此前已经研制完成，并且完成了地面测试。

去年还报道说，该飞行器要在今年初进行第一次试飞。但今年马上就要过完了，有关马赫时速的飞行器试飞，并没有相关报道。

也就是说，这家公司要么没有试飞，要么就是相关的研究并不顺利。

可能有人会认为，既然发动机的问题都初步解决了，为什么高超音速飞行器，就不能大面积的问世呢？

速度确实是关键，但另一项关键的问题是高温和耐高温的材料。

超高温陶瓷能成为未来的材料吗

如果飞行器的速度超过5马赫，空气摩擦产生的高温，汇聚到飞行器的表面，将超过℃。这样的高温，可不是一般的材料所能承受。

目前，技术上研究和应用的超高温材料为超高温陶瓷。它的特点是耐热、强度高、低密度、耐烧蚀、耐冲击。此前各种热试验中，已经证明了这种材料的可靠性。

优点存在，但该复合材料同样也存在缺点。超音速飞行，飞行器面临的环境相当极端。飞行器整体，一定要具备足够的强度和刚度。

虽然上述材料可以耐高温，但在温度持续上升的情况下，材料本身还是容易出现问题。

因为是复合型材料，在耐热和韧性等方面，兼具了平衡性。可在使用过程中，它本身的界面脱粘，多尺度失效和纤维抗氧化问题，都还需要彻底解决才行。

说白了，材料本身虽然能达到耐高温的特性，但整体的性能并不稳定。所以，未来高超音速飞行器一旦应用开来，究竟是不是这种材料做主要材料，实际上还是未知数。

音爆损伤和干扰问题

过去，各地网友经常说听到不明就里的巨响，有可能就是某种高速飞行器在进行试验。

飞行器的速度一旦超过了音速，除了会产生巨大的热量，还会产生音爆以及音爆震动。

现在的战斗机，在高速飞行的过程中都会产生音爆，未来高超音速飞行器出现的话，音爆的问题恐怕就更严重了。

它不仅仅会产生噪音，在飞行的过程中，音爆震动会损坏飞行器内部的设施。最关键的是，音爆震动还会干扰导航。

如果这些问题不解决，高超音速飞行器就难以真正的应用。就目前的情况来看，下一步高超音速飞行器一旦面世，很多问题可能要一边试飞一边解决。

结语

从中科院到企业，研究正紧锣密鼓在推进。这从侧面说明，我国在高超音速技术领域，处在研究的最前列。

至于未来的飞行器面世，它要先应用于军事领域？还是应用于民用客机领域？现在都还面临着很多未知的情况。

但可以肯定的是，随着技术不断的进步，我们最想实现的，还是这种飞行器能被更多的人乘坐。就是不知道到时候，你敢不敢坐了。

信息来源：

《高超音速载人飞机或将问世》 解放军报 年3月日

《高超音速原型客机试飞成功　3年后始公布》 东网 年月日

《4倍音速！“筋斗云”高速冲压发动机完成空中试飞》 观察者网 年月日

《高超音速旅行》 中科院格致论道讲坛 年月日